“那底子不是一份權(quán)威檢測報(bào)告，測驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)都沒用對，成果怎么可信？”針對安徽甌鵬動力科技有限公司（下稱“甌鵬動力”）供給的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，合肥國軒高科動力能源有限公司（下稱“國軒高科”）相關(guān)人士給出了這樣的回應(yīng)。

　　日前，甌鵬動力專門舉行媒體吹風(fēng)會，指控國軒高科出產(chǎn)的電芯存在質(zhì)量缺點(diǎn)，并供給了由第三方檢測組織——上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“上海汽檢”）出具的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，但國軒高科相關(guān)人士表明，這份報(bào)告實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)誤用，底子不具有說服力。

　　第三方檢測組織是產(chǎn)品質(zhì)量重要“把關(guān)人”。但是作為國家級產(chǎn)品認(rèn)證組織的上海汽檢卻受到質(zhì)疑，這其間是否存在作業(yè)疏忽？在動力電池快速展開的今日，經(jīng)過層層檢測的產(chǎn)品仍頻頻產(chǎn)生安全事端，是否檢測環(huán)節(jié)本身就存在問題？

　　實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)存在爭議

　　據(jù)甌鵬動力相關(guān)擔(dān)任人介紹，此前公司收購了國軒高科很多電芯產(chǎn)品，并于上一年4月開端批量供貨，這些產(chǎn)品在此后數(shù)月中接連產(chǎn)生多起電池包自燃和爆破事端。甌鵬動力置疑電芯存在質(zhì)量缺點(diǎn)，并于今年5月，托付其他企業(yè)到第三方組織進(jìn)行檢測。

　　歐鵬動力向記者供給的這份標(biāo)示由上海汽檢6月29日出具的實(shí)驗(yàn)報(bào)告顯現(xiàn)，今年5月24日至6月16日，上海汽檢根據(jù)GB/T31485-2015《電動轎車用動力蓄電池安全要求及實(shí)驗(yàn)辦法》、GB/T31486-2015《電動轎車用動力蓄電池性能要求及實(shí)驗(yàn)辦法》、GB38032-2020《電動客車安全要求》以及企業(yè)供給的《電池測驗(yàn)辦法》，對國軒高科出產(chǎn)型號為IFR32135—15Ah的14個(gè)鋰離子蓄電池單體進(jìn)行加熱、揉捏、針刺、熱失控等8項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，有1顆呈現(xiàn)起火、2顆起火且爆破，樣品實(shí)驗(yàn)后呈“作廢”狀況。

　　對此，國軒高科相關(guān)人士回應(yīng)稱，為甌鵬動力供給的電芯用于兩輪車范疇，實(shí)驗(yàn)應(yīng)選用針對兩輪車的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而非針對電動轎車和客車的標(biāo)準(zhǔn)，“即便是用轎車的檢測標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)該用新國標(biāo)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，而不是選用2015年的舊標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　據(jù)介紹，我國轎車動力電池檢測標(biāo)準(zhǔn)大致分為3個(gè)階段：2015年之前的轎車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、2015年的國家引薦性標(biāo)準(zhǔn)、2020年的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。工信部組織制定的GB/T18384-2020《電動轎車安全要求》、GB/T38031-2020《電動轎車用動力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起開端施行。而針對電動自行車實(shí)驗(yàn)的GB/T36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標(biāo)準(zhǔn)也早在2019年7月開端施行。

　　抽樣檢測應(yīng)獲雙方認(rèn)可

　　已然有新標(biāo)準(zhǔn)和具體使用場景的標(biāo)準(zhǔn)，檢測組織為何不選用？記者致電上海汽檢報(bào)告主檢人采訪相關(guān)問題，對方不予回應(yīng)，后又屢次撥打電話，均無人接聽。

　　上海汽檢官方網(wǎng)站顯現(xiàn)，上海汽檢是華東華南地區(qū)*的第三方國家級機(jī)動車產(chǎn)品檢測組織，公司現(xiàn)已取得轎車、摩托車產(chǎn)品的悉數(shù)國家授權(quán),包含國家工信部《路途機(jī)動車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱《公告》）檢測、國家認(rèn)監(jiān)委車輛及零部件產(chǎn)品3C認(rèn)證檢測等。

　　據(jù)介紹，選用不同標(biāo)準(zhǔn)對實(shí)驗(yàn)成果有直接影響。上海汽檢出具報(bào)告中揉捏實(shí)驗(yàn)測驗(yàn)變形量為30%，而在新國標(biāo)中針對單體電池實(shí)驗(yàn)變形量要求是15%，30%的變形量是針對電池包或體系的實(shí)驗(yàn)辦法。熱失控實(shí)驗(yàn)也是對電池包或體系而非電池單體。新國標(biāo)也取消了針刺實(shí)驗(yàn)。

　　“這并不是說，新國標(biāo)沒有舊國標(biāo)嚴(yán)格?！敝袊I車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟測實(shí)驗(yàn)證分會相關(guān)擔(dān)任人指出，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)取消了單體針刺實(shí)驗(yàn)和下降單體揉捏實(shí)驗(yàn)變形量，主要考慮是標(biāo)準(zhǔn)的普適性，且要點(diǎn)加嚴(yán)了體系層級的安全要求，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目更靠近整車實(shí)際使用場景。

　　如今，雙方糾紛現(xiàn)已訴諸司法。那么，一份存在爭議的實(shí)驗(yàn)報(bào)告會否被司法部門選用？上?；ぴ簷z測有限公司電化學(xué)測驗(yàn)部部長許鋌向記者表明，動力電池產(chǎn)生重大安全事端會由相關(guān)部門建立專案調(diào)查組?！耙话愕漠a(chǎn)品質(zhì)量糾紛，司法部門會查驗(yàn)出產(chǎn)方的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證情況，若存在爭議抽取產(chǎn)品送檢，也應(yīng)由雙方在場，選用雙方都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)驗(yàn)?！?/p>

　　不合規(guī)操作依然存在

　　近年來，頻頻產(chǎn)生的安全事端引發(fā)了人們對動力電池安全的擔(dān)憂，第三方檢測組織在確保產(chǎn)品質(zhì)量方面被商場寄予厚望。

　　但多位受訪者表明，檢測組織對托付方送檢的樣品進(jìn)行查驗(yàn)，送檢樣品的代表性和真實(shí)性由托付方擔(dān)任。這就意味著，這里邊存在必定的“活動空間”。例如，檢測認(rèn)證要消耗很多人力、物力和財(cái)力，動力電池企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品快速上市需求，就可能繁殖“假造產(chǎn)品檢測報(bào)告”“先出檢測報(bào)告再補(bǔ)實(shí)驗(yàn)”等投機(jī)行為。

　　2018年9月，國家商場監(jiān)督總局就曾對“買證賣證、關(guān)鍵認(rèn)證環(huán)節(jié)走過場”等亂象進(jìn)行過嚴(yán)厲打擊。

　　但是，商場上依然存在號稱有“動力電池強(qiáng)檢快速途徑”的組織。其間一家組織的張姓作業(yè)人員稱，他們擁有轎車范疇國家級檢測組織作業(yè)十幾年的資深檢測人員，對于各類檢測任務(wù)流程有深刻理解，與國內(nèi)各大檢測組織都有聯(lián)絡(luò)，*快10天就能出具國家強(qiáng)制測驗(yàn)認(rèn)證報(bào)告。“尤其長于處理時(shí)刻有限、產(chǎn)品測驗(yàn)不合格等復(fù)雜問題?！?/p>

　　據(jù)了解，對強(qiáng)制認(rèn)證產(chǎn)品，企業(yè)應(yīng)向主管部門授權(quán)的認(rèn)證組織申請產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，認(rèn)證合格后，由認(rèn)證組織頒發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證證書或報(bào)告。也就是說，經(jīng)過國家強(qiáng)制檢測，是動力電池流向商場的條件。現(xiàn)在，全國具有工信部車輛《公告》強(qiáng)制性檢測資質(zhì)的動力電池檢測組織約有30家。

　　許鋌向記者坦言，現(xiàn)在，絕大多數(shù)檢測組織都能依照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)客觀、公正地出具查驗(yàn)成果或認(rèn)證證明，但不排除個(gè)別小組織存在不合規(guī)操作。

　　安全需要全產(chǎn)業(yè)鏈把關(guān)

　　值得注意的是，即便經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)的測驗(yàn)認(rèn)證，也不意味著動力電池產(chǎn)品在安全性和可靠性方面徹底沒有問題。

　　“動力電池經(jīng)過一系列查驗(yàn)認(rèn)證項(xiàng)目，產(chǎn)生起火爆破的概率十分低，但并不是不會產(chǎn)生。在實(shí)際使用中，動力電池體系所遭受的誤用、濫用環(huán)境很可能比實(shí)驗(yàn)條件愈加惡劣。比如，導(dǎo)致電池包嚴(yán)重變形的交通事端、長達(dá)幾十分鐘的外部火災(zāi)等。”業(yè)內(nèi)人士向記者進(jìn)一步表明，除了外部因素之外，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈包含原材料供貨商、電芯出產(chǎn)商、整包出產(chǎn)商、整車廠和終端用戶，任何一個(gè)環(huán)節(jié)呈現(xiàn)問題，都會導(dǎo)致事端的產(chǎn)生。

　　上述人士著重，制造業(yè)沒有肯定安全，尤其是動力電池還屬于新興產(chǎn)業(yè)，要經(jīng)過技術(shù)進(jìn)步等手法，提高產(chǎn)品質(zhì)量。整體而言，動力電池安全是一個(gè)體系課題，檢測認(rèn)證僅是其間一環(huán)。加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量、抽查監(jiān)督等，都是提高產(chǎn)品安全性的重要手法。

　　許鋌表明，產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任主體應(yīng)該是出產(chǎn)者。檢測組織僅對來樣擔(dān)任，企業(yè)送樣時(shí)，應(yīng)選擇具有代表性的產(chǎn)品進(jìn)行送測。認(rèn)證組織也要核對產(chǎn)品，確保送檢產(chǎn)品與出產(chǎn)產(chǎn)品是共同的。在他看來，產(chǎn)品檢測認(rèn)證應(yīng)選用全生命周期理念，從產(chǎn)品概念或規(guī)劃初期即展開認(rèn)證評價(jià)作業(yè)，并且把作業(yè)延伸到零部件的認(rèn)證，以供給更全面的質(zhì)量保證。