“廢舊動力電池運輸不規(guī)范，包裝運輸成本高，是當前我國退役動力電池回收行業(yè)的亂象之一。”這是《中國汽車報》記者調(diào)查過程中，業(yè)內(nèi)人士集中反映的問題。包裝運輸成本高，一方面原因是，廢舊電池作為第九類危險品，其運輸需要專用車輛，物流成本高于其他產(chǎn)品；另外，具備承運能力的車輛本身就很少，回收企業(yè)往往怕麻煩不愿意“折騰”。所以，廢舊電池包裝運輸不規(guī)范已經(jīng)成為公開的秘密。

　　規(guī)范運輸寥寥無幾

　　廢舊鋰電池屬于一般工業(yè)固體廢物，其包裝運輸管理雖然不像危險廢物那般嚴格，但鑒于鋰電池具有一定的風險，國家標準《危險貨物品名表》將鋰電池歸類為第九類危險貨物，應采用II類包裝。

　　根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》和《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》，運輸單位應取得危險貨物道路運輸經(jīng)營許可證，運輸車輛也應取得危險貨物道路運輸許可證，車況要達到一級標準，車輛駕駛員和裝卸管理人員以及押運人員要取得相應從業(yè)資格證。根據(jù)《車用動力電池回收利用管理規(guī)范第1部分：包裝運輸》（GB/T38698.1-2020），如果電池存在漏電、變形、起火、浸水等危險情況（B類電池），其包裝運輸還應有特殊防護措施。如B類電池應選用包括但不限于防泄漏包裝、絕緣包裝、防起火包裝、防震包裝、緩沖包裝等，包裝容器應具有足夠的強度；B類電池的運輸車輛宜安裝煙霧報警裝置，運輸時應備有封堵、吸附、人員防護等材料和收集容器，收集泄漏物，防止運輸過程中產(chǎn)生污染。

　　“別說廢舊電池，就是全新的動力電池，其包裝運輸也存在不規(guī)范的地方，而且是普遍現(xiàn)象。但因為新電池一般是固定運輸線路，從電池廠直接運到車企的整車車間，再加上這些電池價值較大，又是企業(yè)急需的緊俏產(chǎn)品，發(fā)貨方和收貨方都非常重視，一些問題表現(xiàn)得并沒有廢舊電池這么明顯，但運力不足、包裝不規(guī)范的問題也普遍存在，更何況是廢舊電池了。”一位長期經(jīng)營車輛報廢拆解業(yè)務的專業(yè)人士告訴記者，“按照規(guī)定，作為第九類危險貨物的廢舊電池，需要專業(yè)的物流公司、專業(yè)的車輛承運，而我們的物流運輸都是找便宜的車型，有些就是包給個體運輸戶，因為專業(yè)電池運輸車輛不但很少，而且費用也相當高。在監(jiān)管不嚴的情況下，沒人愿意費時費力地尋求專業(yè)車輛來承運。”

　　浙江天能新材料有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理崔星星表示，作為相對高密度的能量載體，動力電池在回收存放、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)存在多重風險，每個作業(yè)流程和處理節(jié)點都需嚴格管控。根據(jù)國家相關規(guī)定，退役動力電池運輸需要專用車輛和特殊包裝，成本高昂。很多企業(yè)抱著僥幸心理，一是嫌麻煩，二是為了節(jié)約成本，并沒有按照規(guī)范嚴格執(zhí)行，更遑論那些“小作坊”。同時，符合相關要求的運輸企業(yè)和車輛在整個物流行業(yè)也是非常稀缺的，很多時候，物流公司無法滿足我們提出的運輸需求。

　　缺乏監(jiān)管不規(guī)范操作無處不在

　　“有些地方對廢舊電池這類危化品的監(jiān)管并不嚴格，物流車一般都是夜間行駛，以逃避監(jiān)管。只要不出現(xiàn)大的安全事故，也很少有人去查。大家也都默認這種省時省力的暗箱操作。”上述車輛報廢拆解經(jīng)營者透露，缺乏監(jiān)管是廢舊電池包裝運輸標準難以嚴格執(zhí)行的根本原因。更關鍵的是，雖然國家層面已經(jīng)有了相關標準，但具體到地方管理者，他們對廢舊電池包裝運輸相關內(nèi)容的了解還相對滯后，自然也就缺乏監(jiān)管。

　　“這么多年來，對于傳統(tǒng)燃油車廢舊蓄電池的回收、監(jiān)管一直存在很大漏洞，致使廢舊鉛酸蓄電池報廢回收體系不完善，如今在鋰電池行業(yè)，也不可能一下子做到完全合規(guī)。”崔星星在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，當前的動力鋰電池回收多是流向非正規(guī)渠道，無論是電池回收還是梯次利用，多是沒有資質(zhì)、脫離監(jiān)管的手工作坊接手。他們?yōu)榱私档统杀尽⑻嵘麧櫍粌H在電池拆解、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)盡量壓縮成本，而且這些電池的去向也很少按照相關規(guī)定用于儲能等梯次利用，很多都會作為利潤更高的電動三輪車、兩輪車電池繼續(xù)使用。這批從業(yè)者游離在國家正規(guī)的回收、運輸管理渠道之外，要加強對他們的監(jiān)管難度更大。尤其是在運輸過程中，因為國家并沒有強制實施相關標準，回收流程很難合規(guī)。

　　事實上，即使有了相關標準和政策，在執(zhí)行層面也很難落實，這不僅源于監(jiān)管缺失，很大程度上也和管理者的創(chuàng)新思維能否跟上行業(yè)發(fā)展有關。以動力電池的出口運輸管理為例，因為管理方式方法的落后，在一定程度上造成了運輸不暢等問題。為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚提出，科技進步、經(jīng)濟發(fā)展需要管理創(chuàng)新支撐。“我國是發(fā)展中國家，在多數(shù)產(chǎn)業(yè)和技術領域，多是跟隨發(fā)展，所以在管理上也都沿用發(fā)達國家的成功經(jīng)驗。但是，現(xiàn)在我國正在走向科技自立自強，創(chuàng)新發(fā)展的道路，僅僅延用發(fā)達國家成功管理經(jīng)驗就不行了，需要在管理上進行相應創(chuàng)新，才能支撐科技進步和經(jīng)濟發(fā)展的需求。”

　　創(chuàng)新方式方法提升包裝運輸效率

　　“我一直很欣賞京東的自有物流模式，當初為了提升消費體驗，京東貼了很多錢去做這件事，現(xiàn)在已然成為京東旗下重要的業(yè)務板塊。”在崔星星看來，如果說回收服務網(wǎng)點和處置基地是一個個孤立的“點”，那么還需一條條“線”將其連接起來，才能構(gòu)成一張健全的回收服務網(wǎng)絡，這一條條線便是物流。每年賣出3億多只電池的天能，以自身幾乎覆蓋全國每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的營銷網(wǎng)絡為支撐，構(gòu)建了自有物流平臺天暢供應鏈，來解決廢舊電池包裝運輸問題。

　　據(jù)了解，針對退役動力電池的運輸，天暢供應鏈定制了專用車輛，在安全性設計上進行了特殊考慮，例如在車上配置了煙霧報警裝置和危險電池防爆箱，能夠有效阻斷運輸途中可能發(fā)生的安全和環(huán)保風險。同時，天暢供應鏈還可以根據(jù)客戶需求，隨時提供回收服務，降低客戶長時間存儲的成本和風險。“雖然這樣做成本高了些，但我們認為是值得的，任何投入都是相對的，一次事故可能讓前期所有的獲益毀于一旦，為了眼前利益而投機取巧，往往得不償失。”崔星星如是說。

　　不過，并非所有從業(yè)者都能有天能這樣的規(guī)模和能力去自建物流體系，對于更多廢舊電池包裝運輸鏈上的企業(yè)而言，自建物流體系顯然是一項不可能的任務。目前看，共享不失為一個解決途徑。“如果監(jiān)管部門能提供一個有安全保障、價格相對公正的規(guī)范物流體系，我們是非常愿意參與的，畢竟交給安全的體系包裝運輸這些回收來的鋰電池，不僅能提升安全性，也可以省去我們包裝運輸?shù)臒馈Ｄ芎弦?guī)合法誰又非得暗箱操作呢？”上述報廢汽車從業(yè)者的心聲是這條產(chǎn)業(yè)鏈上大多數(shù)相關方的共同意愿。在安全風險隨時可能發(fā)生、企業(yè)渴望走向正規(guī)經(jīng)營以確保企業(yè)生命力的情況下，構(gòu)建一個有安全保障、開放的物流體系無疑是破解當前廢舊電池運輸不正規(guī)的有效途徑。