來自深圳高能時代科技有限公司(下文簡稱:高能時代/GTC-POWER)的消息顯示,近期,這家全固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)完成超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創(chuàng)偉業(yè)領投,投資方還包括中金傳譽鳳凰基金、欣旺達、珠海高新創(chuàng)投等機構,融資將主要用于加速高能時代在全固態(tài)電池的產品布局、技術研發(fā)、人才引進等。
公開資料顯示,高能時代成立于2020年,是一家以研發(fā)制造全固態(tài)鋰電池為核心的創(chuàng)新型高科技企業(yè)。總部位于中國珠海,公司以“共創(chuàng),共享,共擔”為核心價值觀,致力于為客戶提供高安全及高能量密度的產品及解決方案。
高能時代已在日本橫濱建立先進電池研發(fā)中心,匯聚了來自中日韓的資深專家團隊,全力投身全固態(tài)電池技術研發(fā),目前已取得十余項行業(yè)*的技術專利。近期將在中國珠海建設世界*的全固態(tài)鋰電池及相關核心原材料的研發(fā)及試制中心。
據高能時代介紹,全固態(tài)鋰電池由于用不可燃的無機物固態(tài)電解質取代了可燃的有機物電解液,大大提升了安全性;并且使用更高比容量的新型正負*材料,使得解決高能量密度與高安全性無法兼容的世界級行業(yè)難題成為可能。未來無論是在3C消費電子領域,還是動力電池領域,以及大功率儲能領域,全固態(tài)電池的應用場景將無限廣闊。
同創(chuàng)偉業(yè)合伙人張一巍表示,化學電源技術已有200多年的應用發(fā)展歷史,從銀鋅電池、鉛酸電池,到如今處于風口浪尖的鋰離子電池,每一代電池技術的迭代更新,都對人類社會的生產生活方式產生巨大影響,同時,也催生了更大的產業(yè)發(fā)展空間。固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度、高循環(huán)次數等特點,是下一代電池技術的重點方向。目前固態(tài)電池在產業(yè)化應用上還面臨著諸多技術挑戰(zhàn),如固固界面、高品質固態(tài)電解質制備、電池成型等等,一系列技術挑戰(zhàn)也使得固態(tài)電池的研發(fā)具有*高的門檻。
目前日韓美等國在全固態(tài)電池的研發(fā)和產業(yè)化方面布局深遠、發(fā)展迅猛。我國在該領域雖然起步較晚,但也涌現出一大批從事固液混合或半固態(tài)電池技術相關的優(yōu)秀公司,作為國內在全固態(tài)鋰電池產業(yè)化領域的開拓者,高能時代目標通過本輪融資,為中日兩地研發(fā)中心的升級建設以及研發(fā)團隊的擴充等方面奠定了堅實基礎、為公司的高速發(fā)展帶來強勁動力,并將通過與供應鏈的深度合作,加速國內全固態(tài)鋰電池的產業(yè)化進程。
固態(tài)電池受資本熱捧
此外,除了高能時代,今年以來,還有多家國內外固態(tài)電池生產商獲得了投資:
1月,在國際方面,美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司FactorialEnergy宣布獲得2億美元D輪融資,領投方是梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團。在國內方面,專注于鋰金屬電池、固態(tài)電池等新一代電池及其核心材料研發(fā)的高科技企業(yè)恩力動力完成了A輪超億元融資。該輪融資由微光創(chuàng)投領投,博潤資本、元諾天承、綠動資本、勢能資本跟投,勢能資本擔任*財務顧問。據悉,2022年,恩力動力將致力于試制單體電芯容量10Ah(10000mAh)以上的軟包電池,在電池內部材料方面的設計不變的情況下,進一步提升恩力電池的能量密度。
2月,據戴姆勒官網消息顯示,梅賽德斯-奔馳已與中國臺灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技(ProLogium)簽署了共同開發(fā)下一代電池的技術合作協(xié)議,投資金額達數百萬歐元。首款搭載全新的固態(tài)電池車型預計將在未來幾年推出,未來五年還將搭載在一系列乘用車當中。
3月,據碧桂園創(chuàng)投發(fā)布的消息,固態(tài)鋰離子電池創(chuàng)業(yè)企業(yè)太藍新能源宣布完成A+輪融資,由碧桂園創(chuàng)投*投資。本輪融資,將用于產線建設、產品研發(fā)及人才搭建。目前,太藍新能源正在重慶兩江新區(qū)建設200MWh新一代高比能固態(tài)鋰電池自動化生產線,預計將于2022年9月正式建成投產。
不僅電池企業(yè)、汽車企業(yè)看好固態(tài)電池,連地產也跨界固態(tài)鋰電,早已被業(yè)界喊了多年的固態(tài)電池要實現規(guī)模商業(yè)化了嗎?小編總結了近期關于固態(tài)電池的進展。
三星SDI將生產高能量密度固態(tài)電池
外媒electrive報道稱,韓國電池制造商三星SDI正在建設行業(yè)首條固態(tài)電池試驗生產線,將用來生產制造可用于電動汽車的高能量密度固態(tài)電池。三星SDI表示,該生產線位于京畿道水原市,占地面積約為65000平方米,不過并沒有透露工廠會在何時啟動等更多信息。
據了解,三星SDI計劃在產線內引進純電池電*板、固體電解質加工設備以及電池組裝設備,希望借此來獲得市場*的固態(tài)電池研究成果和生產技術。目前,三星SDI已經在實驗室內研發(fā)出兩款固態(tài)電池原型,接下來有可能進行大規(guī)模試生產。
2020年3月,三星SDI就推出了首款固態(tài)電池原型,該電池可以讓電動汽車擁有800公里續(xù)航,支持1000次的循環(huán)充電壽命。另外,三星SDI還在開發(fā)一種以硫化物為基礎電解質的固態(tài)電池,充電速度更快,規(guī)模化生產的優(yōu)勢更大,成本也會更低。一旦硫化物電池能研發(fā)成功并量產,很有機會能接替當前的鋰離子電池。
市場調研機構SNEResearch數據顯示,三星SDI在全球電池市場的份額僅有4.5%,排名第六,遠不如國內品牌寧德時代,距離韓國品牌LG新能源、SKon也有一定的差距。寧德時代穩(wěn)居全球*位置,并于第二名拉開*大差距。但LG新能源等日韓廠商并不希望安于現狀,也是在想辦法擴大產能,希望能盡快追趕并超越寧德時代。
如今,三星開始研發(fā)固態(tài)電池,或許能借此實現彎道超車,在電池市場獲得更大的市場份額。
力容升級固態(tài)電池電*配方
近日,力容全新擴展了與活性干電*相關的技術與業(yè)務,全新規(guī)劃的目標旨在實現固態(tài)電池商業(yè)化。相較于傳統(tǒng)鋰離子電池,固態(tài)電池具有更高的能量密度與安全性。
制造傳統(tǒng)鋰離子電池電*采用的傳統(tǒng)濕法涂覆方法,無法與濕敏性固態(tài)電解質的加工工藝兼容。力容成功地將ActivatedDryElectrode技術應用于固態(tài)電池電*制造過程中,并生產了正*電解質樣品(catholyte)。
自2022年2月以來,力容研發(fā)了若干基于NMC、硫基電解質的固態(tài)電池電*配方。材料經加工可成為活性層膜,可以被層壓至鋁集流器。研發(fā)階段,力容的固態(tài)電池樣品的面積質量負載在26-60mg/cm2之間,并且樣品具有高電子電導率。
力容商業(yè)開發(fā)總監(jiān)Dr.KatharinaGerber表示:新工藝有助于固態(tài)電池行業(yè)實現性能與成本控制目標,能夠為商用鋪平道路。力容位于加州的薩克拉曼多工廠已成為試點,設備將用于固態(tài)電池項目。
固態(tài)電解質再獲新進展
來自加拿大滑鐵盧大學(UniversityofWaterloo)、同時也是總部位于美國能源部(DOE)阿貢國家實驗室的聯合儲能研究中心(JCESR)的研究成員已經發(fā)現了一種新的固體電解質,它具有幾個重要的優(yōu)勢。
據了解,這種電解質由鋰、鈧、銦和氯組成,能很好地傳導鋰離子,但電子傳導性較差。這種組合對于創(chuàng)造一種全固態(tài)電池是至關重要的,這種新設計的電池在高電壓(4伏以上)下充放電一百多次,在中等電壓下執(zhí)行數千次都不會有明顯的容量損失。其氯化物性質是其在4伏以上工作條件下穩(wěn)定性的關鍵。
滑鐵盧大學化學系杰出研究教授、JCESR的長期成員LindaNazar說,“固態(tài)電解質的主要吸引力在于它不會著火,而且可以有效地放置在電池中。我們很高興能演示穩(wěn)定的高壓運行。”
目前,固態(tài)電解質的升級瓶頸主要集中在硫化物上,后者在2.5伏以上就會氧化和降解。因此,科學家需要在運行電壓超過4伏的陰*材料周圍加入絕緣涂層,這會削弱電子和鋰離子從電解質中移動到陰*的能力。
Nazar說,“對于硫化物電解質,一直以來的難題是:想在電子上將電解質與陰*隔離,以便它不被氧化,但仍然需要陰*材料的電子傳導性。”
盡管Nazar的團隊并不是*個設計出氯電解質的人,但根據他們之前的工作,他們決定用鈧取代一半的銦,這被證明是在降低電子和提高離子導電性方面的一個重大進步。該研究成果已于近期發(fā)表在了《自然能源》雜志上。